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On 26.11.2017
Last modified:26.11.2017

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Green glaubt aber, dass die Ingenieure ihren Fokus vor allem auf das Heck setzen werden. Das Leitwerk wird 10 Zentimeter breiter und wandert zwei Zentimeter nach oben.

Deshalb können wir uns darüber nicht beklagen. Auch in puncto Bargeboards sind im Reglement neue Dimensionen vorgeschrieben. Green glaubt, dass die Form der Leitbleche vor allem durch den neuen Frontflügel vorgegeben wird.

Wenn dann alle kapiert haben, wie die neuen Frontflügel funktionieren, startet die intensive Arbeit an den Bargeboards. Das darf man nicht unterschätzen.

Dazu müssen die Ingenieure beim er Modell auch noch neue Kamera-Positionen integrieren. Damit Force India mit der Entwicklung nicht wieder spät dran ist, hat man jetzt schon alle Ressourcen auf das kommende Auto verschoben.

Diesen Trick hatte Ferrari als erstes eingeführt. Toro Rosso und Red Bull kopierten das Prinzip. Es dient nicht etwa zur Reduzierung des Luftwiderstands, wie einige zunächst vermutet haben: F1 Regeln Neue Flügel, neue Kameras.

In einem Fax-Voting fand sich die benötigte Mehrheit, um das Reglement der Königsklasse im kommenden Jahr anzupassen, um mehr Überholmanöver zu ermöglichen.

Das Grundgerüst wurde bereits in einer Pressemitteilung kommuniziert, der genaue Wortlaut soll bald folgen. Der Regelhüter hat die Regeln deshalb schon vorab deutlich detaillierter ausformuliert als das bisher üblich war.

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Konkret bedeutet das, dass die Autos zwischen einer und anderthalb Sekunden langsamer werden. Der Schritt war aber nach Meinung des Griechen notwendig: Breitere, aber einfachere Frontflügel und einfachere Bremsbelüftungen sollen dafür sorgen, dass die Teams weniger Möglichkeiten haben, die ungeliebte Luft der Vorderreifen um das eigen Auto zu leiten.

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Und das ist - auch wenn es manchmal einfach aussieht - noch immer recht schwer. Ein positiver Nebeneffekt der neuen Regeln könnte sein, dass das Feld dadurch näher zusammengebracht wird.

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Für die Saison gibt es neue Aerodynamik-Regeln: Im Video werden die Änderungen für genau erklärt Zoom Download. Hymne dieses Mal korrekt Formel 1 Racing-Raritäten: Formel 1 1. Ende April hat die Formel 1 völlig überraschend so etwas wie gesunden Menschenverstand walten lassen: Neueste Kommentare Cave Kehrtwende bei Force India: Wer glaubt, dies sei nur eine kleine Veränderung, der sieht sich nach Ansicht von Lowe getäuscht: Wir haben die Details.

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Das kommende FormelJahr wirft seine Schatten bereits voraus. Die F1-Bosse haben zusammen mit der FIA neue Aerodynamik-Vorschriften erarbeitet, durch die das dichte Hinterherfahren und somit auch das Überholen erleichtert werden soll.

Doch bei Force India ist man überzeugt, dass sich der Aufwand lohnt: Der Ingenieur erwartet, dass bei den nächsten Testfahrten in Abu Dhabi nach dem Saisonende noch mehr Teams mit er Flügeln erste Proberunden drehen.

Das richtige Modell für wird sich ein Stück davon unterscheiden. Im aktuellen Stand der Entwicklung haben wir schon deutlich ausgereiftere Modelle.

Schlupflöcher im Regeltext habe man bei Force India noch keine gefunden. Die zehn denkwürdigsten F1-Regeländerungen. So würde die Formel 1 ohne Halo aussehen.

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FIA greift beim angeblasenen Heckflügel härter durch. Krasse Ähnlichkeit mit einer Comic-Figur! Grand Prix von Brasilien Freitag.

Ja, die Regeländerungen beinhalten Risiken. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass sie negative Auswirkungen haben werden.

Es ist aber sehr wahrscheinlich, dass die Auswirkungen positiv sein werden. Seitens des Rechteinhabers Liberty Media wurde unter der Leitung des ehemaligen Renault- und Williams-Technikchefs Pat Symonds eine Arbeitsgruppe installiert, die sich wissenschaftlich mit dem Thema Überholen auseinandersetzt.

Haben die Teams bisher meistens versucht, gegen die von der FIA gesteckten Grenzen zu arbeiten, um den individuellen sportlichen Vorteil zu suchen, so wurden sie diesmal selbst gebeten, sich an der Erforschung des Themas Überholen zu beteiligen.

Acht von zehn Teams haben zugesagt, sich damit auseinandergesetzt und ihre Ergebnisse bereitgestellt. Diese Ergebnisse stimmen zwar laut Informationen von 'Motorsport-Total.

Das würde es einfacher machen, dicht auf den Vordermann aufzufahren. Die aerodynamische Logik dahinter ist einfach: Ein breiterer Frontflügel leitet den Luftstrom besser an den Vorderreifen vorbei, die derzeit die meisten Verwirbelungen verursachen.

Warum die Vereinfachung der seitlichen Barge-Boards, die neuerdings immer komplexere Blüten treiben, abgelehnt wurde, entzieht sich unserer Kenntnis.

Es bleibt dabei, dass das Reglement für von Grund auf neu gedacht werden soll. Die extrem komplexen Barge-Boards werden erst mal nicht verboten Zoom Download.

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